لا أحد يحب Acura NSX الجديد. حسنًا ، لا يحبها أحد ، إنه لا أحد يشتري واحدة. هذا بالطبع يعني أنه لا أحد يحب ذلك بما يكفي للتخلي عن مدخرات التقاعد للحصول على واحدة. وماذا يسرق الناس 401Ks ل؟ NSX القديم ، هذا ما. تضاعفت قيم NSX الكلاسيكية خلال السنوات الست الماضية ، وتزين صور السيارات حاليًا عددًا لا يحصى من الجدران والمرائب وشاشات الهاتف في كل مكان.
إنهم (و "هم" هنا يعني أن صحافة السيارات بشكل عام) يقولون إن الضغط الجديد ، رغم أنه رائع في القيادة ، غير ملفوف للغاية. إنه محرك V6 ليس كبيرًا بما يكفي. أن السيارة الجديدة بطيئة للغاية مقارنة بالمنافسة التي قيل إنها كانت ضدها. أن NSX الحالية ليست جميلة بما فيه الكفاية تقريبا. إنهم لا يحبون أن الأمر استغرق 20 عامًا للوصول إلينا ، وأن توقعاتهم المتضخمة لم تتحقق.


تم تعيين هذه التوقعات السامية من قبل NSX الأصلي المذكور أعلاه. أعاد الجيل الأول من Acura NSX كتابة كتاب الأداء عندما ظهر لأول مرة في عام 1991 ، مما جعل الهندسة المتطورة متوفرة خارج الوكلاء بأسماء مثل Ferrari و Porsche في المبنى. صدمت بنية الألمنيوم الكلاسيكية في NSX ، ونظام التعليق المتطور ، والتصميم الغريب للمحركات المتوسطة العالم لأنها كانت مرتبطة بشارة Acura. نظرًا لديناميكياتها الهندسية والعالمية التي لا نظير لها على الطريق ، أصبحت NSX القديمة الآن على قاعدة عالية لدرجة أن شركتها تضم ​​911 وجاكوار E من النوع الذي يتم تبريده بالهواء. بمعنى آخر ، تعتبر الآن سيارة كلاسيكية رائعة طوال الوقت.
لكل إيجابي تسمعه عن NSX الأصلي ، هناك رد فعل معاكس ومساوٍ للنموذج الجديد. أطلق عليها قانون نيوتن الثالث لإعادة التشغيل. الجميع يحب ديناميكيات القيادة للسيارة الجديدة ، لكن يشعر أنها فوتت العلامة التي وضعها الأصل بطرق مهمة. تتركز الشكاوى عمومًا حول المظهر ("لطيف") ، ومحرك التافه ("مجرد V6") ، والإعداد الهجين المعقد مقارنةً بالتخطيط الأصلي الأكثر نقاءًا. بشكل عام ، فإن الإجماع هو أن Acura NSX الجديد يعمل بشكل جيد للغاية ، لكنه يفتقر إلى "الشخصية" المؤقتة التي تشرب NSX الأصلي.


هم مخطئون. الجميع مخطئون هنا. إن NSX الجديد يشبه NSX القديم تمامًا.
أنا لا أستخدم وجهة نظر متناقضة فقط للحصول على نقراتك. أوجه التشابه بين السيارات تتجاوز الشارة ، وأعتقد أن هذا النموذج الجديد هو كلاسيكي المستقبل. أعتقد ذلك لأنني قمت بالفعل بالبحث (المفزع!) وقارنت مراجعات NSX الأصلية مع المراجعات التي تطفو حول النموذج الجديد. قد تكون كذلك قابلة للتبديل.
جلبت NSX الكلاسيكية الموثوقية اليابانية والحس السليم في السيارة الرياضية.
عندما ظهر موديل 1991 ، كانت هناك مجموعة من الشكاوى التي تبدو مألوفة للغاية للاحتجاج على سيارة اليوم. مرة أخرى ، على الرغم من أن القيادة ممتعة للغاية ، فقد حصلت على "270 حصانًا فقط". وقد صنعت "عزم دوران يبلغ 210 رطل فقط عند 5300 دورة في الدقيقة". هذه "أرقام محترمة ، ولكنها ليست استثنائية." ، ولكن لم يكن واضعًا للأرقام القياسية. "كان هيكل السيارة" غير مميز حقًا ". أخيرًا ،" من يريد أن يشرح لأمراض القلب التي يملكها فيراري في النادي الريفي لماذا اشتريت سيارة هوندا التي تبلغ قيمتها 70،000 دولار؟ "


وحتى الآن اليوم ، يتم تبجيل النموذج الكلاسيكي. لماذا ا؟ لأنه لم يتم تصميم أي إصدار من NSX وفقًا لتوقعات العالم الدنيوية. لا يفترض أن يكون ملك الأرقام في 0-60 أو السرعة القصوى. كما أنها ليست مصممة لتكوين بينينفارينا. كلاهما لهما هدف انفرادي ومركّز بشكل شيطاني: إضفاء الطابع الديمقراطي على التكنولوجيا المتطورة واستخدام هذه التقنية لإنشاء سيارة سائق قادرة على الذهاب إلى أخمص القدمين مع أنواع غريبة تكلف ضعف السعر. هذا هو.
جلبت السيارة الأصلية تصميمًا من الألومنيوم وتصميمًا متوسطي المحرك وديناميكيات القيادة التي كانت متوفرة حتى الآن فقط من خلال معاقبة السيارات الرياضية غير الإرادية التي كانت تمثل تحديًا كبيرًا للقيادة بقدر ما كانت بمثابة مكافأة. هذا ما صنع في التسعينات. في ذلك الوقت ، كان من الصعب جدًا قيادة معظم الأنواع الغريبة ، وكان من المستحيل التعايش معها لأنها كانت هشة للغاية. جلبت NSX الكلاسيكية الموثوقية اليابانية والحس السليم في السيارة الرياضية. هذا إرث تواصل السيارة الجديدة.
Share To:

Mohamed Hassan

Post A Comment:

0 comments so far,add yours